A Renfe abriu um concurso para adquirir entre 30 e 40 novos trens de alta velocidade. O objetivo é renovar uma frota que trouxe mais dores de cabeça do que alegrias. A operadora quer evitar repetir o desastre dos Talgo Avril, cuja chegada acumulou mais de dois anos de atraso e gerou inúmeras incidências técnicas. Por isso, nesta licitação, a confiabilidade será mais valorizada do que o custo.
Tecnologia ferroviária: a confiabilidade como critério chave 🚄
Os novos trens deverão cumprir especificações técnicas que garantam um serviço contínuo e previsível. A Renfe estabeleceu um sistema de avaliação onde a qualidade pesa mais que o preço, uma decisão incomum em um setor onde o baixo custo geralmente manda. Serão exigidos sistemas de tração redundantes, freios regenerativos de última geração e manutenção preditiva baseada em sensores. Tudo para que, na próxima vez que um AVE quebrar, não seja por um erro de design básico.
A lição dos Avril: antes tarde do que nunca, mas nem tanto ⏳
Os Talgo Avril chegaram com dois anos de atraso e, quando finalmente circularam, o fizeram com mais avarias do que um carro usado. A Renfe aprendeu a lição: agora pede trens que não sejam apenas bonitos, mas que também funcionem. É verdade que os passageiros que perderam suas conexões por culpa dos Avril podem se consolar pensando que, pelo menos, seus atrasos serviram para que a Renfe se tornasse um pouco mais exigente. Ainda bem que o AVE não é como a Fênix, porque este demorou para renascer.