Renfe ha abierto un concurso para adquirir entre 30 y 40 nuevos trenes de alta velocidad. El objetivo es renovar una flota que ha dado más quebraderos de cabeza que alegrías. La operadora quiere evitar repetir el desastre de los Talgo Avril, cuya llegada acumuló más de dos años de retraso y generó numerosas incidencias técnicas. Por eso, en esta licitación se valorará más la fiabilidad que el coste.
Tecnología ferroviaria: la fiabilidad como criterio clave 🚄
Los nuevos trenes deberán cumplir especificaciones técnicas que garanticen un servicio continuo y predecible. Renfe ha establecido un sistema de evaluación donde la calidad pesa más que el precio, una decisión inusual en un sector donde el bajo coste suele mandar. Se exigirán sistemas de tracción redundantes, frenos regenerativos de última generación y un mantenimiento predictivo basado en sensores. Todo para que la próxima vez que un AVE se averíe, no sea por un fallo de diseño básico.
La lección de los Avril: mejor tarde que nunca, pero no tanto ⏳
Los Talgo Avril llegaron con dos años de retraso y, cuando al fin circularon, lo hicieron con más averías que un coche de segunda mano. Renfe ha aprendido la lección: ahora pide trenes que no solo sean bonitos, sino que también funcionen. Eso sí, los pasajeros que perdieron sus conexiones por culpa de los Avril pueden consolarse pensando que, al menos, sus retrasos sirvieron para que Renfe se volviera un poco más exigente. Menos mal que el AVE no es como el Ave Fénix, porque este tardó en resurgir.