FIA снизила максимальное значение степени сжатия до 16:1 для 2026 года, мера для контроля затрат. Однако норма измеряется в холодном состоянии. Mercedes и Red Bull выявили эту лазейку и используют аддитивное производство для создания поршней, которые под действием тепла сгорания расширяются стратегически. Цель — увеличить реальную степень сжатия на трассе, выиграв мощность. Другие производители, такие как Ferrari, уже запросили разъяснения у FIA.
Тепловой дизайн с помощью сложных внутренних структур 🔬
3D-печать позволяет создавать внутренние геометрии, невозможные при ковке. Эти поршни включают структуры, которые направляют поток тепла от сгорания в конкретные зоны. При неравномерном нагреве металл расширяется контролируемым образом, изменяя объем камеры сгорания в рабочих условиях. Это повышает эффективную степень сжатия выше регламентного предела, измеренного в холодном состоянии, не нарушая букву норматива.
FIA измеряет в холодильнике, а двигатели работают в аду 🔥
Похоже, FIA писала регламент, думая о двигателях, работающих при температуре холодильника. Пока они измеряют калибрами в лаборатории, инженеры Red Bull и Mercedes спроектировали поршни, которые стратегически расширяются, когда оказываются в аду сгорания. Это классический случай следования букве закона, но не его духу. Остальные команды, конечно, не просят менять поршни, а чтобы FIA использовала термометр.