La FIA redujo la relación de compresión máxima a 16:1 para 2026, una medida para controlar costes. Sin embargo, la norma se mide en frío. Mercedes y Red Bull han identificado este punto y emplean fabricación aditiva para crear pistones que, con el calor de la combustión, se expanden de forma estratégica. El objetivo es aumentar la compresión real en pista, ganando potencia. Otros fabricantes como Ferrari ya han pedido aclaraciones a la FIA.
Diseño térmico mediante estructuras internas complejas 🔬
La impresión 3D permite geometrías internas imposibles de lograr con forja. Estos pistones incorporan estructuras que dirigen el flujo de calor de la combustión hacia zonas específicas. Al calentarse de manera no uniforme, el metal se expande de forma controlada, modificando el volumen de la cámara en condiciones de operación. Esto eleva la relación de compresión efectiva por encima del límite reglamentario medido en frío, sin infringir la letra de la normativa.
La FIA mide en nevera, los motores corren en el infierno 🔥
Parece que la FIA ha escrito el reglamento pensando en motores que funcionan a temperatura de nevera. Mientras ellos miden con calibres en un laboratorio, los ingenieros de Red Bull y Mercedes han diseñado pistones que crecen estratégicamente cuando están en el infierno de la combustión. Es un clásico caso de seguir la letra de la ley, pero no su espíritu. Los demás equipos, claro, no piden cambiar los pistones, sino que la FIA use un termómetro.