Пять лет назад внимание было сосредоточено на чисто электрических автомобилях, но теперь производители удваивают усилия с плагин-гибридами. Их представляют как идеальное промежуточное решение: практичное, с электрическим запасом хода для повседневной жизни и тепловым двигателем для поездок. Однако недавнее исследование ставит под сомнение эту историю, указывая, что официальные цифры расхода топлива сильно отличаются от того, что водители испытывают в нормальных условиях использования.
Технология PHEV под прицелом: где эффективность? ⚙️
Центральная проблема заключается в том, как проводятся тесты homologación WLTP. Они измеряют расход с полностью заряженной батареей, отдавая приоритет электрическому режиму. В реальной жизни многие пользователи не заряжают ежедневно, поэтому автомобиль ездит с низким зарядом батареи, таща тяжелый пакет батарей с двигателем внутреннего сгорания. Этот гибридный режим оказывается менее эффективным, чем у обычного гибрида, генерируя расход, который может вдвое превышать homologированную цифру.
Режим "эко": когда зарядка — только воспоминание 😅
Это как будто инженеры проектировали эти автомобили для пользователя, живущего на заправке с розетками. Для остальных машина включает специальный режим вождения, не описанный в руководстве: портативный генераторный режим. Он состоит в использовании бензинового двигателя нормального размера для перемещения, попутно, пары лишних тонн зеленой технологии, которая ездит как горилла. Эффективность тогда отсутствует, но по крайней мере можно сказать, что у тебя гибрид.