휘발유와 경유를 혼합할 수 있는 엔진이 새로운 뉴스처럼 다시 회자되고 있지만, 그 기술적 기반인 반응 제어 압축 점화(RCCI)는 2010년 롤프 라이츠 교수가 발표했습니다. 60%의 열효율과 더 적은 배출가스를 약속하지만, 어떤 제조사도 양산에 성공하지 못했습니다.
RCCI 이중 연료 연소 작동 방식 🔧
RCCI 시스템은 흡기관에 휘발유를 분사하고 압축 과정 중 실린더 내에 직접 경유를 분사합니다. 서로 다른 반응성으로 인해 휘발유가 경유에 의해 점화되어 더 제어되고 균일한 연소를 생성합니다. 이는 NOx 및 입자상 물질 생성을 줄여 값비싼 필터나 촉매 변환기를 필요 없게 합니다. 연구실에서 60%의 효율을 달성했지만, 양산차에 적용하는 것은 여전히 해결되지 않은 기술적 과제로 남아 있습니다.
14년 동안 기회를 기다려온 바이럴 엔진 ⏳
RCCI는 마치 모두가 흥얼거리지만 언제 나왔는지 아무도 모르는 노래처럼, 소셜 미디어에서 다시 유명해졌습니다. 이 기술은 연소의 만병통치약이 될 것을 약속하지만, 제조사들은 먼 친척처럼 바라봅니다. 흥미롭긴 하지만 저녁 식사에 초대하고 싶지는 않다는 식이죠. 그동안 엔진은 한 번도 차고 밖으로 나오지 못한 채 계속 바이럴 상태입니다.