도요타가 영하 253도에서 저장된 액체 수소를 연소하는 엔진을 공개했습니다. 새로운 점은 탱크 내부의 초전도체로, 용량을 220리터에서 300리터로 늘리고 연료 증발을 줄여줍니다. 이 시스템은 CO2 배출은 없애지만 NOx 배출은 없애지 못하며, 효율은 기존 가솔린 엔진보다 낮습니다.
액체 수소를 담는 극저온 초전도체 🧊
탱크는 지속적인 능동 냉각 시스템 없이도 수소를 극저온으로 유지하는 초전도체를 사용합니다. 저장된 연료의 밀도를 높여 탱크 크기를 키우지 않고도 차량의 주행 거리를 늘립니다. 그러나 엔진은 연소 중 여전히 질소 산화물을 생성하며, 열효율은 가솔린에 미치지 못합니다. 도요타는 후처리 시스템으로 이러한 배출을 줄이기 위해 노력하고 있지만, 이 기술은 아직 실험 단계에 있습니다.
CO2는 제로, 하지만 NOx를 마시고 더 적은 주행 거리에 더 많은 비용을 지불합니다 😅
도요타는 수소가 탱크에서 새지 않도록 하는 데는 성공했지만, 엔진이 오염 물질을 배출하지 않거나 기존 4기통 엔진만큼 성능을 내도록 하는 데는 아직 성공하지 못했습니다. 그래서 CO2는 배출하지 않지만 폐에 NOx를 가득 채우고 게다가 가솔린보다 연료를 더 많이 소비하는 자동차가 탄생했습니다. 좋은 점은 탱크가 실험실 냉장고처럼 보인다는 것이고, 나쁜 점은 나머지 차량은 여전히 전형적인 내연 기관이라는 것입니다.