내연기관 모터의 실제 출력을 측정하는 방법
자동차의 실제 마력을 아는 것은 제조사가 발표한 수치 이상의 것을 의미합니다. CV 또는 kW로 표현된 이 수치는 실험실의 이상적인 조건에서 얻어지며, 이후 에너지를 소비하는 모든 구성 요소를 고려하지 않습니다. 🏎️
출력의 기본 방정식
열기관에서 출력은 주어진 시간 동안 생성할 수 있는 작업의 양을 정의합니다. 이를 얻기 위해 엔진 토크와 분당 회전수를 알아야 합니다. 관계는 이 공식으로 표현됩니다: 출력 (CV) = (토크 (N·m) x RPM) / 7021,36. 엔진은 낮은 RPM에서 큰 토크를 생성하거나 매우 높은 회전 영역에 도달함으로써 강력할 수 있습니다. 출력 곡선은 전체 유효 범위에서 이 동작을 보여줍니다.
계산의 핵심 요소:- 엔진 토크: 크랭크샤프트가 가하는 비틀림 힘입니다. 뉴턴-미터 (N·m)로 측정됩니다.
- 회전수 (RPM): 엔진이 회전하는 속도입니다. 최대 출력은 특정 영역에서 도달하는 경우가 많습니다.
- 출력 곡선: 낮은 RPM에서 좋은 토크를 가진 엔진은 높은 출력만 제공하는 엔진보다 일상에서 더 잘 반응합니다.
선언된 출력은 일반적으로 크랭크샤프트에서 측정되며, 알터네이터나 워터 펌프 같은 액세서리 없이 맨 엔진으로 측정됩니다.
브레이크 출력 대 휠 출력
여기서 큰 차이가 있습니다. 브레이크 출력은 제조사가 크랭크샤프트에서 직접 측정하는 것입니다. 휠 출력은 차량을 움직이기 위해 바퀴에 실제로 전달되는 출력입니다. 두 지점 사이에는 불가피한 손실이 있습니다.
출력 손실의 원인:- 변속기: 변속기, 드라이브 샤프트 및 디퍼렌셜이 마찰을 발생시킵니다.
- 기계적 저항: 각 기어와 베어링이 에너지의 일부를 흡수합니다.
- 액세서리: 파워 스티어링 펌프나 에어컨 컴프레서 같은 요소가 엔진의 힘을 소비합니다.
도로에서의 실제 영향
이러한 손실은 원래 출력의 15%에서 25%를 줄일 수 있습니다. 따라서 150 CV로 광고된 자동차는 아스팔트에서 실제로 120 CV 정도만 제공할 수 있습니다. 성능에 대해 이야기할 때 모든 마력이 마차를 끄는 것은 아니라는 것을 기억하세요; 일부는 길에서 손실됩니다. 🔧