혼다가 아스톤 마틴 F1 파워 유닛에서 결함을 발견
F1에서 아스톤 마틴에 엔진을 공급하는 파트너로서, 혼다는 최대 성능을 달성하기 위해 개선해야 할 구체적인 측면을 발견했습니다. 일본 제조사는 자사 파워 유닛의 작동을 검사하고 경쟁자들의 데이터와 비교합니다. 이 분석은 영국 모노플라자(레이싱카)의 능력을 제한하는 주요 요인을 드러냅니다. 엔지니어 팀은 다음 그랑프리 대비 이 문제를 해결하기 위해 이미 행동에 나섰습니다. 🏎️
문제는 하이브리드 ERS 시스템에 있다
혼다가 식별한 약점은 하이브리드 시스템, 즉 ERS에서 에너지가 관리되는 방식과 관련이 있습니다. 수집된 정보에 따르면 연소 엔진은 매우 높은 수준으로 작동합니다. 그러나 배터리와 전기 모터 간의 전기 에너지 전달은 트랙의 특정 구간에서 최적 상태에 도달하지 못합니다. 이로 인해 드라이버는 특히 느린 코너 후 가속 시 필요한 순간에 전체 출력을 사용할 수 없습니다.
결과에 대한 직접적인 영향:- 랩당 시간 손실이 발생하여 결정적일 수 있습니다.
- 저속에서 가속이 많은 서킷에서 불리함이 증가합니다.
- 아스톤 마틴은 빠른 코너에서는 차가 잘 가지만, 즉각적인 출력 응답을 요구하는 섹터에서 라이벌을 따라잡기 위해 고군분투합니다.
출력이 정확한 순간에 배치되지 않으면 라이벌들이 멀어지는 것을 지켜볼 수밖에 없습니다. 수십 분의 1초를 비용으로 하는 타이밍 문제입니다.
해결책은 소프트웨어에 있다
혼다는 이제 MGU-K(Motor Generator Unit - Kinetic)를 제어하는 소프트웨어 수정을 최우선으로 삼았습니다. 목표는 드라이버의 요구에 따라 더 정밀한 동기화를 달성하여 식별된 성능 격차를 좁히는 것입니다. 🔧
엔지니어들의 작업 영역:- 전기 에너지 흐름 제어 알고리즘을 검토하고 최적화합니다.
- 하이브리드 시스템의 가속 요구에 대한 응답을 조정합니다.
- 연소 엔진과 전기 시스템 간의 통합을 개선하여 더 선형적이고 효율적인 출력 전달을 합니다.
다음 레이스까지의 시간과의 싸움
기술 팀은 챔피언십의 다음 이벤트가 시작되기 전에 이러한 조정을 구현하는 것을 목표로 작업 중입니다. 이 문제를 해결하는 것은 아스톤 마틴이 섀시의 모든 잠재력을 발휘하고 더 높은 순위를 다투기 위한 핵심입니다. ERS의 효율성은 현대 F1에서 다시 한 번 결정적인 전장임을 확인합니다.