2023년 12월 멕시코 남동부 개발의 핵심 프로젝트로 개통된 마야 기차(Tren Maya)는 2년 반의 운영 기간 동안 미미한 성과를 거두고 있습니다. 1,500km가 넘는 선로와 250억 달러를 초과하는 예산으로, 이 서비스는 킨타나로오(Quintana Roo)와 유카탄(Yucatán)을 가로지르지만 예상했던 승객 흐름이나 약속된 경제 성장을 이루지 못하고 있습니다. 로이터(Reuters)의 보도에 따르면, 철도 인근 지역사회는 여전히 빈곤에 갇혀 있으며, 고임금 일자리나 기본적인 서비스조차 제공받지 못하고 있습니다.
최첨단 기술이 실제 수요 부재를 해결하지는 못한다 🚄
마야 기차는 최신 세대의 신호 및 제어 시스템을 갖추고 있으며, 열차는 최대 시속 160km에 달합니다. 그러나 첨단 기술 인프라는 반쯤 비어 있는 역과 사람이 없는 호텔이라는 현실과 충돌합니다. 이용객 데이터에 따르면 객차는 설치된 수용 능력에 훨씬 못 미치는 수준으로 운행되고 있습니다. 현대적인 레일과 객차에 대한 투자는 지역 승객이나 국제 관광객을 끌어들이지 못했으며, 이들은 더 직접적인 노선과 더 저렴한 가격을 제공하는 항공편이나 버스를 선호합니다.
아무도 타려 하지 않는 총알열차 🚃
에어컨과 리클라이닝 시트를 갖춘 기차가 있어도 승객이 나타나지 않으면 별 소용이 없다는 것이 드러났습니다. 낡은 버스를 벗어나길 기대했던 지역 주민들은 이제 빈 기차가 지나가는 것을 바라보며 여전히 예전 그대로의 교통수단을 이용하고 있습니다. 역 주변에 지어진 호텔들은 영화 세트장처럼 보입니다: 아름답고 현대적이며 완전히 텅 비어 있습니다. 적어도 객차는 소수의 여행자들이 아무도 방해하지 않고 다리를 쭉 펼 수 있을 만큼 충분한 공간을 제공합니다.