ホンダは、最初の5つのグランプリを終えて、パワーユニットに改善の余地があることを確認した。アストンマーティンAMR26に影響を与えていた振動はすでに克服されており、現在、日本のメーカーはパワーとハンドリングの向上に注力している。内燃機関の見直しは内部摩擦の低減を目指しており、夏に予定されている新しいスペックへの道を開いている。
信頼性とパフォーマンスに焦点を当てた新型AMR26Bスペック 🏎️
エンジンの進化は、AMR26Bと呼ばれるスペックで実現する。このスペックは、信頼性を犠牲にすることなくパフォーマンスを優先する。ホンダは、さらなる性能を引き出すために、ブロックと補機類に変更を導入する計画だ。FIAはレギュレーションに基づいてこれらの変更の限界を評価するが、ホンダはパドックにおける新しいエンジンメーカーとしての地位を考慮し、許可される最大限のレギュレーション上の支援を受けると予想される。
震えが減ったエンジンにおける、審判であり当事者でもあるFIA 🔧
振動が消えた今、ホンダは摩擦を抑えるという課題に直面している。エンジニアによると、その解決策は部品を研磨し、FIAが難色を示さないことを祈ることに尽きる。なぜならF1において、レギュレーション上の支援はコーヒーのようなものだからだ。歓迎されるが、やりすぎると眠れなくなる。あるいはこの場合、ゴールにたどり着けなくなる。