トヨタは、マイナス253度で貯蔵された液体水素を燃焼するエンジンを発表しました。新機能は、タンク内の超伝導体により、容量を220リットルから300リットルに増やし、燃料の蒸発を抑えることです。このシステムはCO2排出を排除しますが、NOx排出は排除せず、その効率は従来のガソリンエンジンよりも低くなります。
液体水素を封じ込める極低温超伝導体 🧊
このタンクは、常時アクティブな冷却システムを必要とせずに水素を極低温に保つ超伝導体を採用しています。貯蔵燃料の密度を高めることで、タンクを大きくすることなく車両の航続距離が向上します。しかし、エンジンは燃焼中に依然として窒素酸化物を生成し、熱効率はガソリンには及びません。トヨタは後処理システムでこれらの排出を削減しようとしていますが、この技術はまだ実験段階にあります。
CO2ゼロでも、NOxを吸い込み、走行距離が少ないのにより多く支払う 😅
トヨタは水素がタンクから漏れるのを防ぐことに成功しましたが、エンジンが汚染しないようにしたり、従来の4気筒エンジンと同じ性能を発揮させることにはまだ成功していません。そのため、CO2を排出しない車ですが、肺をNOxで満たし、さらにガソリン車よりも多く燃料を消費します。良い点はタンクが実験室の冷蔵庫のように見えることですが、悪い点は車の残りの部分が依然として完全な内燃機関であることです。