イタリアの鉄道会社イタロは、2028年に長距離列車でドイツに進出する計画を立てている。ミュンヘン-フランクフルト-ケルン-ドルトムント、ミュンヘン-ベルリン-ハンブルクなどの路線をカバーする予定だ。ドイツ鉄道（DB）のCEOは、これが無秩序な競争を引き起こし、主要路線のみが利益を得る一方で、収益性の低い地域の接続が軽視される可能性があると警告している。
イタリアの高速技術と技術力、ドイツの線路へ 🚄
イタロは、最高時速300kmを誇るアルストムAGVおよびETR1000車両を運行している。ドイツでは高速インフラが部分的にしか整備されておらず、フランクフルト-ケルン間などの区間ではその潜在能力が制限される。ドイツの信号システムと電化方式には適応が必要となるため、技術的な相互運用性が鍵となる。イタリアの同社は、動的価格設定モデルを活用して競争する計画だが、DB Netzによる線路使用枠の割り当てに依存することになる。
DBは緊張：田舎では列車が減り、都市では金が増える 🚲
イタロが大都市間の接続を準備する一方で、オーバーアマガウやシュヴァルツヴァルトの片隅に取り残された他の村々の乗客は、自転車の準備を始めてもいいかもしれない。DBは無秩序な競争について大げさに嘆いているが、おそらく自社の遅延問題にもっと気を配るべきだろう。結局のところ、誰もが得をする：ミュンヘンからベルリンへの旅行者はWi-Fiとコーヒーを手に入れ、田舎の住民はバス停で読書をする時間が増えるのだ。