内燃機関エンジンの実効出力を測定する方法
自動車の実効馬力を知るためには、メーカーが公表する数値を超えて考えなければなりません。この数値はCVまたはkWで表され、実験室の理想条件下で得られ、その後エネルギーを消費するすべてのコンポーネントを考慮していません。🏎️
出力の基本方程式
熱機関では、出力は与えられた時間内にどれだけの仕事ができるかを定義します。これを得るためには、エンジントルクと分速回転数を知る必要があります。この関係は次の式で表されます：出力 (CV) = (トルク (N·m) x RPM) / 7021,36。エンジンは、低RPMで大きなトルクを発生させることで強力になったり、非常に高い回転数に達することで強力になったりします。出力曲線はこの動作を有用な全範囲で示します。
計算の主要要因：- エンジントルク：クランクシャフトが及ぼすねじり力です。ニュートン・メートル (N·m) で測定されます。
- 回転数 (RPM)：エンジンが回転する速度です。最大出力は通常特定の回転数で達成されます。
- 出力特性曲線：低RPMで良好なトルクを持つエンジンは、高出力のみを提供するエンジンよりも日常でより良く応答します。
公称出力は通常、裸のエンジンでオルタネーターやウォーターポンプなどのアクセサリーなしでクランクシャフトで測定されます。
ブレーキ出力対ホイール出力
ここに大きな違いがあります。ブレーキ出力はメーカーがクランクシャフトで直接測定するものです。ホイール出力は車両を動かすために車輪が実際に伝達するものです。両者の間には避けられない損失があります。
出力損失の原因：- トランスミッション：ギアボックス、ドライブシャフト、デファレンシャルが摩擦を生じさせます。
- 機械的抵抗：各ギアとベアリングがエネルギーの一部を吸収します。
- アクセサリー：パワーステアリングポンプやエアコンコンプレッサーなどの要素がエンジンの力を消費します。
道路上での実際の影響
これらの損失は元の出力の15%から25%を減らす可能性があります。因此、150 CVと宣伝された自動車は、アスファルト上でわずか120 CVの有用な出力しか提供していない可能性があります。性能について話す際は、すべての馬が荷車を引くわけではなく、いくつかは道中で失われることを覚えておいてください。🔧