5年前は純粋電動車に焦点が当たっていましたが、今はメーカーがプラグインハイブリッドに力を入れています。これらを理想的な中間解決策として提示しています：実用的で、日常の電気走行距離があり、長距離旅行のための熱機関搭載。しかし、最近の研究がこの物語に疑問を投げかけ、公式消費量の数字が通常の使用条件下でドライバーが経験するものとは大きく異なることを示しています。
PHEV技術の精査：効率はどこにあるのか？ ⚙️
問題の核心はWLTP認証テストの実施方法にあります。これらはバッテリーを完全に充電した状態で消費量を測定し、電気モードを優先します。現実では、多くのユーザーが毎日充電しないため、車両はバッテリー残量が少なく、燃焼エンジンで重いバッテリーパックを引っ張って走行します。このハイブリッドモードは従来のハイブリッドより効率が低く、認証値の2倍の消費量を生むことがあります。
「エコ」モード：充電が思い出になったときのために 😅
まるでエンジニアがガソリンスタンドに住むユーザーを想定して設計したかのようです。他のユーザー向けには、取扱説明書に記載されていない特別な運転モードがあります：ポータブル発電機モード。通常サイズのガソリンエンジンで走行し、ついでに緑の技術の数トンをゴリラのように運ぶものです。効率は不在ですが、少なくともハイブリッドを持っていると言えます。