バレンシアの鉄道バイパスは、数十年間の計画の後でも停滞したまま
バレンシアの下に通過型鉄道トンネルを建設する取り組み、通称「笑いの第三トンネル」として知られるこのプロジェクトは、実際の実行に向けた進展が見られません。このプロジェクトは、ネットワークの重要な障害を除去するために構想されたもので、地中海回廊が効率的に運用されるために不可欠です。その目的は、旅客列車と貨物列車が市内を停車せずに通過できるようにし、旅行時間を最適化し、路線の容量を拡大することです。しかし、この工事は行政上の争いと資金調達の問題で停滞しており、スペインの鉄道インフラ近代化における持続的な遅れを象徴しています。🚇
ネットワークの中心にある歴史的な結節点
バレンシア・ノルド駅はほとんどのサービスにとって終着駅として機能しており、列車が方向転換したり複雑な操車をしたりしてルートを続ける必要が生じます。この19世紀に遡る構成は、接続を大幅に遅らせ、運行可能な列車の数を制限しています。通過型トンネルはこの問題を解決し、北部の線路を南部の線路に直接接続して、都市中心部の下に連続したルートを作成します。専門家は、これにより所要時間が短縮され、より多くのサービスが運用可能になり、バレンシアが高速度ネットワークに完全に統合されると計算しています。
トンネルがもたらす主な利点：- 終着駅での列車の方向転換の必要性を排除し、時間と資源を節約。
- 貨物列車と長距離列車の頻度と容量を増加。
- 都市の北部と南部の鉄道交通をスムーズに接続し、相互運用性を向上。
その間、列車は駐車場で車が方向転換するようにバレンシアに到着して引き返し続け、運営者は100年以上にわたり洗練してきた鉄道の振り付けを続けています。
プロジェクトを停滞させている障害
主な障壁は常に、この規模の工事に必要な資金を確保することであり、数キロメートルのトンネルを人口密集地の下に掘削する必要があります。州および自治州のさまざまな政権が戦略文書でこのプロジェクトを言及してきましたが、入札と建設開始のための最終予算を割り当てたことはありません。これに加えて、技術的な複雑さと長引く都市・環境影響の研究が設計段階を無期限に延長しています。強固で持続的な政治的合意の欠如が提案を棚上げさせ、他のインフラを優先する方向に傾いています。
停滞の主な要因：- 複雑な都市環境での大規模地下工事の資金調達の難しさ。
- 関与するさまざまな行政機関間の安定した政治的意志と合意の欠如。
- 計画と影響評価のプロセスが時間的に延び、執行決定に至らない。
接続の不確かな未来
現在の状況は、バレンシアの鉄道バイパスを永遠の宙ぶらりん状態に置き、計画は続けられているものの行動には移っていません。この停滞は地中海回廊の効率に影響を与えるだけでなく、貨物輸送の競争力と旅客の移動性を損なう時代遅れの運用モデルを維持しています。資金調達とガバナンスの障害を克服する決定的な推進力がない限り、バレンシアは他の地域が接続を近代化する中、数十年間も列車の方向転換という時代遅れの振り付けに依存し続ける可能性があります。🔄