El bypass ferroviario de Valencia permanece estancado tras décadas de planificar
El bypass ferroviario de Valencia permanece estancado tras décadas de planificar
La iniciativa para construir un túnel ferroviario pasante bajo Valencia, conocido coloquialmente como el tercer Túnel de la Risa, continúa sin avanzar hacia su ejecución real. Este proyecto, concebido para eliminar un obstáculo crucial en la red, es fundamental para que el Corredor Mediterráneo opere con eficiencia. Su propósito es permitir que los trenes de pasajeros y de carga crucen la ciudad sin tener que parar, lo que optimizaría los tiempos de viaje y ampliaría la capacidad de la línea. No obstante, la obra se encuentra atrapada en disputas administrativas y por financiar, simbolizando los retrasos persistentes en modernizar las infraestructuras de tren en España. 🚇
Un nudo histórico en el corazón de la red
La estación de Valencia-Nord funciona como un punto final para la mayoría de los servicios, lo que fuerza a las composiciones a invertir su marcha o a hacer maniobras complicadas para seguir su ruta. Esta configuración, que data del siglo XIX, ralentiza de forma significativa las conexiones y restringe cuántos trenes pueden circular. El túnel pasante abordaría este problema al enlazar de manera directa las vías del norte con las del sur, creando una ruta continua bajo el área urbana central. Los expertos calculan que esto recortaría la duración de los trayectos y permitiría operar más servicios, integrando a Valencia de lleno en la red de alta velocidad.
Los principales beneficios que aportaría el túnel:- Eliminar la necesidad de que los trenes den la vuelta en la estación término, ahorrando tiempo y recursos.
- Aumentar la frecuencia y la capacidad de los trenes de mercancías y larga distancia.
- Conectar de forma fluida el tráfico ferroviario del norte y el sur de la ciudad, mejorando la interoperabilidad.
Mientras, los trenes siguen llegando a Valencia para dar la vuelta como coches en un aparcamiento, en una coreografía ferroviaria que los operadores llevan perfeccionando desde hace más de cien años.
Los escollos que mantienen el proyecto paralizado
La barrera principal ha sido siempre conseguir los fondos para una obra de tal magnitud, que exige perforar un túnel de varios kilómetros bajo una zona densamente poblada. Los diferentes ejecutivos, tanto estatales como autonómicos, han mencionado el proyecto en sus documentos estratégicos, pero nunca han desbloqueado la partida presupuestaria final para licitar y comenzar a construir. A esto se suma la complejidad técnica y los prolongados estudios de impacto urbano y ambiental, que han alargado indefinidamente la fase de diseño. La ausencia de un acuerdo político sólido y duradero ha acabado por archivar la propuesta, decantándose siempre por priorizar otras infraestructuras.
Factores clave de la parálisis:- Dificultad para financiar una obra subterránea de gran envergadura en un entorno urbano complejo.
- Falta de voluntad política estable y de consenso entre las diferentes administraciones implicadas.
- Procesos de planificar y evaluar impactos que se extienden en el tiempo sin llegar a una decisión ejecutiva.
Un futuro incierto para la conexión
La situación actual deja al bypass ferroviario de Valencia en un limbo perpetuo, donde se sigue planificar sin pasar a la acción. Esta parálisis no solo afecta a la eficiencia del Corredor Mediterráneo, sino que perpetúa un modelo operativo obsoleto que perjudica la competitividad del transporte de mercancías y la movilidad de pasajeros. Sin un impulso decisivo que supere los obstáculos de financiar y gobernar, Valencia podría seguir dependiendo de la anticuada coreografía de dar la vuelta a los trenes durante muchas décadas más, mientras otras regiones avanzan en modernizar sus conexiones. 🔄