EUが2035年からの内燃機関車を禁止するための法律を修正、重要な例外を設ける
欧州連合の気候規制が大幅に転換する。2035年までの新車の内燃機関エンジン販売禁止は維持されるものの、最終テキストには予期せぬ柔軟性が導入された。今後、排出中立の合成燃料のみを使用する車両の登録が許可される。これは新興技術である。この変更は、緑の目標をブロックの産業・政治的現実とバランスさせることを目指している。⚖️
一部の国々が絶対禁止を阻止
完全禁止の当初の姿勢は、ドイツとイタリア主導の強い抵抗に遭遇した。これらの国々は、伝統的な自動車産業が強力であり、バッテリー技術がすべての用途をカバーしていないこと、e-fuelsのような代替手段を残すべきだと主張した。欧州委員会は、気候立法全体が停滞するのを避けるため、交渉を余儀なくされ、提案を修正した。
反対派の主な主張：- 電気自動車のインフラとバッテリーの航続距離は、重輸送や長距離輸送などのすべてのセグメントに対応する準備ができていない。
- 合成燃料の道を残すことで、内燃機関産業の投資と雇用を守る。
- 技術的中立性を主張し、排出削減を目標とし、単一の技術ソリューションを強制しない。
最終修正案では、2035年以降の新内燃機関エンジンは炭素中立燃料でのみ動作可能とすることを要求している。
合成燃料の裏口とその課題
合成燃料またはe-fuelsに関する条項は、規制の逃げ道として機能する。しかし、この代替手段は実践的な大きな疑問を引き起こす。現在、これらの燃料は希少で、生産コストが極めて高く、製造には大量の再生可能エネルギーが必要だ。批評家は、この道に賭けることで資源が逸らされ、モバイルパークの大量電化が遅れる可能性を警告しており、多くの人々が脱炭素化のための最も効率的で直接的なルートと考えている。
e-fuelsの主な課題：- 大量生産には、まず電力網を脱炭素化する必要がある再生可能エネルギー容量の巨大な拡大が必要。
- リットルあたりのコストは、化石燃料や同等のバッテリー車向け電力よりもはるかに高い。
- プロセス全体のエネルギー効率（再生可能電力から燃料へ、そして運動へ）は、電気を直接電気自動車で使用するよりも大幅に低い。
グリーン移行にも税負担がある
生態系を超えて、移行は国家にとって経済的課題を引き起こす。炭化水素税は重要な収入源であり、これが減少する。補うため、一部の政府は車両充電用の電力課税や都市料金システムの導入を計画中だ。持続可能なモビリティがインフラ維持費を負担することを確保するのは、この変革の不可欠であまり議論されない要素である。💰