La UE modifica su ley para vetar coches de combustión desde 2035 con una excepción clave
La UE modifica su ley para vetar coches de combustión desde 2035 con una excepción clave
La normativa climática de la Unión Europea da un giro significativo. Aunque se mantiene el veto a la venta de coches nuevos con motor de combustión para 2035, el texto final introduce una flexibilidad inesperada. Ahora se permitirá registrar vehículos que solo usen combustibles sintéticos neutros en emisiones, una tecnología emergente. Este cambio busca equilibrar los objetivos verdes con las realidades industriales y políticas del bloque. ⚖️
Un bloque de países frena la prohibición absoluta
La postura inicial de una prohibición total encontró una resistencia firme liderada por Alemania e Italia. Estos países, con potentes sectores automotrices tradicionales, argumentaron que la tecnología de baterías no cubre todos los casos de uso y que alternativas como los e-fuels deben permanecer en la mesa. La Comisión Europea se vio forzada a negociar y modificar la propuesta para evitar que toda la legislación climática se estancara.
Argumentos clave del bloque opositor:- La infraestructura para vehículos eléctricos y la autonomía de las baterías no están listas para todos los segmentos, como el transporte pesado o de larga distancia.
- Mantener abierta la puerta a los combustibles sintéticos protege inversiones y puestos de trabajo en la industria de motores de combustión interna.
- Aboga por una neutralidad tecnológica, donde el objetivo sea reducir emisiones, no imponer una solución técnica única.
La enmienda final exige que los nuevos motores de combustión después de 2035 solo puedan funcionar con combustibles carbono neutrales.
La puerta trasera de los combustibles sintéticos y sus desafíos
La cláusula sobre combustibles sintéticos o e-fuels actúa como una válvula de escape en la normativa. Sin embargo, esta alternativa plantea dudas prácticas considerables. Actualmente, estos combustibles son escasos, extremadamente caros de producir y requieren cantidades masivas de energía renovable para su fabricación. Los críticos advierten que apostar por esta vía podría desviar recursos y ralentizar la electrificación masiva del parque móvil, considerada por muchos la ruta más eficiente y directa para descarbonizar.
Retos principales de los e-fuels:- Producirlos a gran escala requiere una expansión enorme de la capacidad de energía renovable, que primero debe descarbonizar la red eléctrica.
- Su coste por litro es muy superior al de los combustibles fósiles o la electricidad para un vehículo a batería equivalente.
- La eficiencia energética global del proceso (de electricidad renovable a combustible y luego a movimiento) es significativamente menor que la de usar esa electricidad directamente en un vehículo eléctrico.
La transición verde también tiene una factura fiscal
Más allá de la ecología, la transición plantea un desafío económico para los estados. Los impuestos sobre los hidrocarburos son una fuente crucial de ingresos que declinará. Para compensar, algunos gobiernos ya planean gravar la electricidad usada para cargar vehículos o implementar sistemas de peajes urbanos. Asegurar que la movilidad sostenible también pague por el mantenimiento de infraestructuras es un componente esencial, aunque menos discutido, de esta transformación. 💰