2023年12月にメキシコ南東部開発の旗艦プロジェクトとして開業したマヤ列車は、運営開始から2年半が経過したものの、その成果は控えめなものにとどまっています。1,500キロメートル以上の線路と250億米ドルを超える予算を投じたこのサービスは、キンタナ・ロー州とユカタン州を走るものの、期待された乗客数も約束された経済成長も達成できていません。ロイター通信の報道によると、鉄道沿線のコミュニティは依然として貧困に苦しみ、高収入の雇用や基本的なサービスも受けられない状態が続いています。
最先端技術も実際の需要不足は解決できない 🚄
マヤ列車は最新世代の信号・制御システムを導入し、最高時速160kmで走行します。しかし、この高度な技術インフラは、半分以上が空席の駅や宿泊客のいないホテルという現実と衝突しています。利用者データによれば、車両は定員をはるかに下回る状態で運行されています。近代的な線路や車両への投資は、地元住民も海外からの観光客も惹きつけることができていません。彼らはより直接的なルートと低価格を提供する飛行機やバスを好んで利用しています。
誰も乗りたがらない弾丸列車 🚃
結局のところ、エアコンとリクライニングシートを備えた列車があっても、乗客が現れなければほとんど意味がありません。老朽化したバスから脱却できると期待していた地元住民は、今では空の列車が通り過ぎるのを眺めながら、相変わらず同じ古い交通手段を使い続けています。駅周辺に建設されたホテルは、まるで映画のセットのようです。美しく、モダンで、そして完全に無人です。少なくとも車内は十分に広いので、数少ない乗客は誰にも邪魔されずに足を伸ばすことができます。