Mentre l'auto elettrica ruba i titoli, Toyota mantiene la sua scommessa sull'idrogeno con la Mirai. Questo veicolo a celle a combustibile converte H2 in elettricità ed emette solo vapore acqueo. Tuttavia, la realtà del mercato e delle infrastrutture solleva dubbi sulla sua reale fattibilità per il trasporto leggero.
La complessa ingegneria dell'idrogeno come carburante ⚙️
La produzione di idrogeno verde richiede elettricità per l'elettrolisi, un processo che perde energia in ogni passaggio. Conservarlo richiede serbatoi criogenici o ad alta pressione, il che aumenta il costo del veicolo. Inoltre, il suo trasporto in camion o tubature è costoso e pericoloso a causa della sua elevata volatilità. Per ogni kilowatt utilizzato, solo una frazione muove le ruote della Mirai.
Il piano maestro: fare rifornimento su Marte prima che nel tuo quartiere 🚀
Toyota sembra progettare la Mirai pensando a una rete di stazioni di idrogeno che ancora non esiste. È come vendere una macchina da caffè che funziona solo se coltivi il caffè nel tuo giardino. Nel frattempo, i conducenti di celle a combustibile passano più tempo a cercare dove riempire il serbatoio che a guidare. Per fortuna, il vapore acqueo almeno serve per innaffiare le piante del vicino.