La cancellazione dell'Opel Insignia elettrico ha messo in luce una realtà scomoda. Mentre i marchi competono per lanciare SUV di lusso o sportivi a batteria, le famiglie che necessitano di un'auto spaziosa e accessibile rimangono senza opzioni. Questa mossa, dettata da strategie di gruppo e non dalla domanda reale, riduce l'offerta in un segmento chiave e prolunga la vita dei motori a combustione nelle famiglie che dipendono di più dall'auto.
Piattaforme modulari e il dilemma della redditività 🚗
L'Insignia doveva basarsi sulla piattaforma STLA Medium di Stellantis, progettata per offrire autonomie superiori a 500 km con una carrozzeria di dimensioni familiari. Tuttavia, la decisione di non produrlo risponde a calcoli di redditività interna. Si privilegia la produzione di modelli a margine più alto, come la Peugeot 3008 elettrica, lasciando un vuoto nel segmento D. Questo tipo di strategie dimostra che la tecnologia esiste, ma la sua applicazione viene filtrata in base agli interessi di ciascuna filiale, non in base alle esigenze del mercato.
La mossa maestra: una familiare elettrica che non è mai arrivata alla linea di partenza 😅
Stellantis ha deciso di no, che le famiglie non hanno bisogno di un'auto grande senza benzina. Insomma, perché complicarsi la vita quando puoi comprare un SUV coupé con luci LED e un prezzo che fa male? L'Insignia elettrico rimane nel cassetto delle buone idee, insieme ai caricabatterie universali e ai prezzi senza IVA. Ma non succede niente, sicuramente nella prossima ristrutturazione dei marchi tireranno fuori un crossover a sette posti con un motore che non hanno ancora inventato. Ironie del marketing.