La FIA ha ridotto il rapporto di compressione massimo a 16:1 per il 2026, una misura per controllare i costi. Tuttavia, la norma si misura a freddo. Mercedes e Red Bull hanno identificato questo punto e utilizzano la fabbricazione additiva per creare pistoni che, con il calore della combustione, si espandono in modo strategico. L'obiettivo è aumentare la compressione reale in pista, guadagnando potenza. Altri produttori come Ferrari hanno già chiesto chiarimenti alla FIA.
Progettazione termica mediante strutture interne complesse 🔬
La stampa 3D permette geometrie interne impossibili da ottenere con la forgiatura. Questi pistoni incorporano strutture che dirigono il flusso di calore della combustione verso zone specifiche. Riscaldandosi in modo non uniforme, il metallo si espande in modo controllato, modificando il volume della camera in condizioni operative. Questo eleva il rapporto di compressione effettivo al di sopra del limite regolamentare misurato a freddo, senza infrangere la lettera della normativa.
La FIA misura in frigorifero, i motori corrono all'inferno 🔥
Sembra che la FIA abbia scritto il regolamento pensando a motori che funzionano alla temperatura del frigorifero. Mentre loro misurano con calibro in laboratorio, gli ingegneri di Red Bull e Mercedes hanno progettato pistoni che crescono strategicamente quando sono all'inferno della combustione. È un classico caso di seguire la lettera della legge, ma non il suo spirito. Gli altri team, naturalmente, non chiedono di cambiare i pistoni, ma che la FIA usi un termometro.