MG destinerà 200 milioni per un impianto in Galizia per assemblare 120.000 auto all'anno. Ma non costruiscono una vera fabbrica, bensì un centro di assemblaggio leggero. I pezzi arriveranno già pronti dall'estero e qui verranno solo uniti per aggirare i dazi e etichettare il prodotto come made in Spain. I politici celebrano l'investimento cinese, anche se i posti di lavoro saranno temporanei, la tecnologia rimarrà all'estero e il beneficio industriale per la regione sarà minimo.
Assemblaggio senza tecnologia né filiera locale 🏭
Il modello di MG replica quello di altre marche cinesi in Europa: importare componenti già fabbricati ed eseguire un montaggio base in loco. Questo evita i dazi all'importazione e permette di usare etichette di origine locale, ma non genera trasferimento tecnologico né sviluppo di fornitori. Mentre fabbriche europee chiudono e l'industria ausiliaria galiziana affonda, questo progetto offre solo posti di lavoro a bassa qualifica e temporanei. La promessa di fabbricazione è, in realtà, un trucco logistico per eludere le dogane.
La fabbrica IKEA per auto: porti la scatola, monti a casa 🛠️
In pratica, MG assemblerà 120.000 auto all'anno come chi monta una libreria IKEA: pezzi pretagliati, istruzioni di base e un cacciavite. I politici locali si fregano le mani mentre annunciano lavoro di qualità, che poi si rivela essere turni di 12 ore ad avvitare paraurti. Certo, l'adesivo verde made in Spain fa molto bello nel catalogo. Una briciola con etichetta di bistecca, ma ehi, almeno non è un centro logistico di Amazon.