Boeing prevede di aumentare la produzione del 787 Dreamliner da 8 a 10 unità mensili, ma due ostacoli rallentano il ritmo: la catena di fornitura dei motori non è sufficiente e la certificazione dei nuovi sedili business con porte subisce ritardi. Ciò lascia aerei completati a terra, in attesa di componenti chiave per essere consegnati ai clienti.
Motori e sedili: i due colli di bottiglia tecnici 🛑
Il primo problema sono i motori GEnx e Trent 1000, i cui produttori, GE e Rolls-Royce, segnalano ritardi nella consegna di componenti critici. Il secondo sono i sedili della classe business, progettati con porte scorrevoli per una maggiore privacy. La FAA richiede ulteriori test di resistenza e sicurezza prima di certificarli. Senza questi elementi, le fusoliere del 787 escono dalla linea di montaggio ma non possono volare verso i loro proprietari.
Il sedile con porta che non ha porta d'uscita 🚪
Boeing sognava un sedile business che sembrasse una suite d'albergo, ma ora sembra più una porta girevole: gli ingegneri corrono, la FAA esamina e gli aerei aspettano nel parcheggio. Nel frattempo, i passeggeri di prima classe potranno continuare a sognare la loro privacy, anche se per ora devono condividere l'aereo con i pezzi mancanti. Almeno i motori non si lamentano, arrivano solo in ritardo.