Ricostruire un incidente di fuga con ingegneria inversa e simulazione 3D
In un sinistro stradale con fuga, la prova fisica, come una recinzione deformata, diventa il testimone principale. La tecnologia 3D attuale permette di ricostruire digitalmente l'evento per identificare il veicolo aggressore, trasformando una ammaccatura in una prova solida. 🚗💥
Catturare la scena con precisione millimetrica
Il processo inizia con lo scansione laser 3D della deformazione sulla barriera o recinzione. Dispositivi come lo scanner FARO Focus registrano la geometria danneggiata, generando una nube di punti estremamente precisa. Questi dati digitali costituiscono la base fattuale su cui si costruisce tutta l'indagine successiva.
Flusso iniziale di lavoro:- Usare uno scanner laser 3D per documentare la scena dell'incidente.
- Generare una nube di punti densa e precisa della deformazione.
- Esportare i dati in software specializzato per elaborarli.
L'impronta silenziosa nel metallo può gridare marca e modello del colpevole.
Rivelare la forma del veicolo mediante ingegneria inversa
La nube di punti viene importata in un programma come Geomagic Design X. Qui, lo specialista elabora e pulisce i dati per creare una mesh poligonale solida dell'impronta. L'operazione chiave è invertire digitalmente questa mesh, producendo un volume positivo che è il negativo esatto dell'ammaccatura. Questo oggetto 3D ricostruito rivela la larghezza, altezza, curvatura del paraurti e la posizione di elementi come i fari.
Passi nella ricostruzione:- Importare e pulire la nube di punti in software di ingegneria inversa.
- Creare una mesh poligonale chiusa della deformazione.
- Applicare strumenti per invertire la mesh e ottenere il volume positivo del veicolo.
Validare l'ipotesi con simulazione dinamica
Con il modello 3D del frontale ricostruito, è possibile simulare l'impatto. In strumenti come PC-Crash, i periti introducono parametri come velocità e angolo per ricreare la dinamica dello scontro. L'obiettivo è verificare se il modello generato produce una deformazione sulla barriera che coincida con quella scansionata nella realtà. Questo passo valida la ricostruzione e aiuta a restringere i modelli di veicolo sospetti, rafforzando la prova tecnica in modo decisivo.