Il Ministero dell'Industria e Tecnologia dell'Informazione della Cina ha presentato la bozza dello standard GB 11557-202X, che stabilisce requisiti per proteggere il conducente da lesioni causate dagli elementi della direzione. Questa normativa, che sarà obbligatoria a partire dal 1 gennaio 2027, non incorpora specifiche tecniche per sistemi di direzione non convenzionali, come i volanti tipo timone o yokes. L'omissione viene interpretata come un divieto effettivo di questi design nei nuovi automobili, allineando la regolamentazione cinese con criteri di sicurezza tradizionali.
La sicurezza standardizzata contro l'innovazione nell'interfaccia di guida ⚖️
Lo standard GB 11557 si concentra sulla protezione contro l'impatto, definendo geometrie, energie di assorbimento e rigidità per la colonna della direzione e il volante convenzionale. L'assenza di parametri per timoni o controlli alternativi implica che non possono essere omologati, poiché non supererebbero i test di collisione definiti per un volante circolare. Questo approccio dà priorità alla sicurezza passiva comprovata e limita esperimenti con interfacce che alterano la guida in situazioni critiche, come le curve trasversali. I produttori che puntavano su questi design dovranno adattare i loro modelli per il mercato cinese.
Addio al sogno di pilotare un'auto come una navicella spaziale (sulla strada) 🛸
Sembra che l'ambizione di sentirci come piloti di corse o di navicelle interstellari dal sedile del conducente si scontri con la fredda realtà dei manichini dei crash test. I regolatori cinesi hanno deciso che, per ora, fare sterzate con un timone da gioco non è compatibile con l'evitare lesioni. Forse era troppo pretendere che un elemento ispirato a un aereo o a una F1 funzionasse allo stesso modo in un ingorgo. Dovremo accontentarci di girare il volante rotondo di sempre, un design che, almeno, sappiamo che non ci lascerà con le mani incrociate in una rotonda.