L'HVO100 si presenta come un combustibile diesel rinnovabile, prodotto da oli usati e residui organici, con una riduzione delle emissioni vicina al 90%. Tuttavia, la sua adozione di massa si scontra con una realtà: il suo prezzo alla pompa supera quello del diesel convenzionale, arrivando a 2 euro al litro. Il paradosso risiede nel fatto che il suo costo non riflette il suo processo di fabbricazione, ma è indicizzato al prezzo del diesel fossile, aggiungendo un margine aggiuntivo.
Il paradosso di un prezzo indicizzato al petrolio 🤔
Tecnicamente, l'HVO100 si ottiene mediante idrotrattamento di grassi e residui, un processo che non utilizza petrolio. Nonostante ciò, il suo prezzo di vendita viene fissato prendendo come base la quotazione del diesel minerale. A questo riferimento si aggiunge un sovrapprezzo, che copre il maggior costo delle materie prime scarse e il processo stesso. I vantaggi fiscali, come l'esenzione dall'imposta sulla CO₂, non vengono scontati alla fine, ma sono integrati nella struttura del margine, il che spiega perché sia tra il 15% e il 30% più caro.
Pagare per il petrolio che non contiene petrolio 😅
La situazione ha il suo lato comico. Finisci per pagare un supplemento per un combustibile che si vanta di non avere greggio, ma il cui prezzo balla al ritmo delle oscillazioni del barile di Brent. È come comprare una bevanda senza zucchero il cui prezzo sale perché lo zucchero è caro. Le agevolazioni per essere pulito se le tiene qualcuno lungo il percorso, e il consumatore paga l'etichetta verde... con un sovrapprezzo che puzza sospettosamente di vecchia economia.