FIA ने मियामी ग्रां प्री के लिए नियामक संशोधन पेश किए, जिसका उद्देश्य सुरक्षा और प्रतिस्पर्धात्मक संतुलन को बढ़ाना था। पहले अभ्यास सत्र में इसका प्रभाव तुरंत दिखा: चार्ल्स लेक्लर ने अपनी फेरारी के साथ सबसे तेज़ समय दर्ज किया, जिससे मर्सिडीज के ड्राइवर दूसरे स्थान पर रह गए। ट्रैक पर पदानुक्रम में उल्लेखनीय बदलाव आया।
तकनीकी समायोजन जो ट्रैक प्रदर्शन को पुनर्संरचित करते हैं 🏎️
नए दिशानिर्देश विंग्स की कठोरता और कार के नीचे वायु प्रवाह प्रबंधन पर केंद्रित हैं, ऐसे क्षेत्र जहां फेरारी ने बेहतर अनुकूलन दिखाया है। SF-24 ने शीर्ष गति का त्याग किए बिना एरोडायनामिक डाउनफोर्स बनाए रखने के लिए प्रतिबंधों का लाभ उठाया, जबकि मर्सिडीज धीमी कोनों में संतुलन के साथ संघर्ष करती रही। लैप टाइम में अंतर दर्शाता है कि कैसे एक नियामक परिवर्तन अन्य टीमों के डिजाइन में कमजोरियों को उजागर कर सकता है।
मर्सिडीज को पता चला कि नियम ही उनकी एकमात्र समस्या नहीं थे 😅
हैमिल्टन और रसेल को फेरारी के पीछे देखना कोई नई बात नहीं है, लेकिन उन्हें 2004 की फेरारी के अलावा किसी और फेरारी के पीछे देखना अपने आप में एक बात है। ब्रैकली के इंजीनियर पहले से ही FIA मैनुअल में किसी भूले-बिसरे खंड की तलाश कर रहे होंगे जो उन्हें शिकायत करने की अनुमति दे। अभी के लिए, उन्हें केवल यह स्वीकार करना बाकी है कि मियामी में, नए नियम उनके लिए अवसर से अधिक जुर्माने की तरह साबित हुए।