FIA ने 2026 के लिए अधिकतम संपीड़न अनुपात को 16:1 तक कम कर दिया, जो लागत नियंत्रित करने का एक उपाय है। हालांकि, यह मानक ठंडे में मापा जाता है। मर्सिडीज और रेड बुल ने इस बिंदु की पहचान की है और ऐडिटिव मैन्युफैक्चरिंग का उपयोग करके पिस्टन बनाते हैं जो दहन की गर्मी से रणनीतिक रूप से फैलते हैं। उद्देश्य ट्रैक पर वास्तविक संपीड़न बढ़ाना है, शक्ति प्राप्त करना। अन्य निर्माता जैसे फेरारी ने पहले ही FIA से स्पष्टीकरण मांगे हैं।
आंतरिक जटिल संरचनाओं द्वारा थर्मल डिज़ाइन 🔬
3D प्रिंटिंग फोर्जिंग से असंभव आंतरिक ज्यामितियों को संभव बनाती है। ये पिस्टन दहन की गर्मी के प्रवाह को विशिष्ट क्षेत्रों की ओर निर्देशित करने वाली संरचनाओं को शामिल करते हैं। असमान रूप से गर्म होने पर, धातु नियंत्रित तरीके से फैलती है, ऑपरेशन की स्थितियों में चैंबर के आयतन को संशोधित करती है। इससे ठंडे में मापे गए विनियमन सीमा से ऊपर प्रभावी संपीड़न अनुपात बढ़ जाता है, बिना विनियमन की शाब्दिकता का उल्लंघन किए।
FIA फ्रिज में मापती है, इंजन नरक में दौड़ते हैं 🔥
ऐसा लगता है कि FIA ने फ्रिज के तापमान पर काम करने वाले इंजनों के बारे में सोचकर नियम लिखा है। जबकि वे लैब में कैलीपर्स से मापते हैं, रेड बुल और मर्सिडीज के इंजीनियरों ने पिस्टन डिज़ाइन किए हैं जो दहन के नरक में होने पर रणनीतिक रूप से बढ़ते हैं। यह कानून की शाब्दिकता का पालन करने लेकिन उसके भावना का नहीं का क्लासिक मामला है। बाकी टीमें, निश्चित रूप से, पिस्टन बदलने की मांग नहीं करतीं, बल्कि FIA से थर्मामीटर इस्तेमाल करने को कहती हैं।