टोयोटा ने एक ऐसा इंजन पेश किया है जो माइनस 253 डिग्री सेल्सियस पर संग्रहीत तरल हाइड्रोजन को जलाता है। नवीनता टैंक के अंदर एक सुपरकंडक्टर है जो क्षमता को 220 से 300 लीटर तक बढ़ाता है और ईंधन के वाष्पीकरण को कम करता है। यह सिस्टम CO2 उत्सर्जन को खत्म करता है, लेकिन NOx उत्सर्जन को नहीं, और इसकी दक्षता पारंपरिक गैसोलीन इंजन की तुलना में कम है।
तरल हाइड्रोजन को रोकने के लिए क्रायोजेनिक सुपरकंडक्टर 🧊
टैंक एक सुपरकंडक्टर का उपयोग करता है जो निरंतर सक्रिय शीतलन प्रणालियों की आवश्यकता के बिना हाइड्रोजन को अत्यधिक तापमान पर बनाए रखता है। संग्रहीत ईंधन के घनत्व को बढ़ाकर, टैंक को बड़ा किए बिना वाहन की रेंज बढ़ जाती है। हालांकि, इंजन दहन के दौरान नाइट्रोजन ऑक्साइड उत्पन्न करता रहता है, और तापीय दक्षता गैसोलीन के बराबर नहीं होती है। टोयोटा पोस्ट-ट्रीटमेंट सिस्टम के साथ उन उत्सर्जन को कम करना चाहता है, हालांकि तकनीक अभी भी प्रयोगात्मक चरण में है।
शून्य CO2, लेकिन आप NOx में सांस लेते हैं और कम किलोमीटर के लिए अधिक भुगतान करते हैं 😅
टोयोटा ने हाइड्रोजन को टैंक से बाहर निकलने से रोकने में कामयाबी हासिल की है, लेकिन अभी तक इंजन को प्रदूषण मुक्त बनाने या इसे पारंपरिक चार-सिलेंडर इंजन की तरह कुशल बनाने में सफलता नहीं मिली है। तो आपके पास एक ऐसी कार है जो CO2 नहीं छोड़ती, लेकिन आपके फेफड़ों को NOx से भर देती है और इसके अलावा गैसोलीन से अधिक खपत करती है। अच्छी बात यह है कि टैंक एक प्रयोगशाला रेफ्रिजरेटर जैसा दिखता है; बुरी बात यह है कि बाकी कार पूरी तरह से एक थर्मल इंजन बनी हुई है।