एस्टन मार्टिन फॉर्मूला 1 टीम को अपनी कार में एक महत्वपूर्ण तकनीकी कठिनाई का सामना करना पड़ रहा है। जब गति 40 किमी/घंटा से नीचे आती है तो गियरबॉक्स सिंक्रोनाइज़ेशन खो देता है, जिससे ड्राइवरों को मैन्युअल रूप से रीसिंक्रोनाइज़ करना पड़ता है। यह प्रक्रिया धीमी कोनों में कीमती दसवें हिस्से को खर्च करती है, जिससे समग्र प्रदर्शन और ड्राइविंग आराम प्रभावित होता है।
एक सिंक्रोनाइज़ेशन विफलता जो धीमी कोनों में प्रदर्शन को बाधित करती है 🏎️
यह समस्या सर्किट के सबसे महत्वपूर्ण क्षेत्रों में प्रकट होती है। हेयरपिन या धीमी शिकेन में प्रवेश करते समय, ट्रांसमिशन गियर के बीच संपर्क खो देता है। ड्राइवर को शिफ्ट इलेक्ट्रॉनिक्स को पुनः समायोजित करने के लिए स्टीयरिंग व्हील पर एक बटन दबाना पड़ता है, यह प्रक्रिया 0.2 से 0.4 सेकंड तक चलती है। एक रेस में, इन नुकसानों का संचय कई सेकंड तक हो सकता है। इंजीनियर एक सॉफ्टवेयर समाधान पर काम कर रहे हैं, लेकिन इसकी जड़ भौतिक सिंक्रोनाइज़र में एक यांत्रिक विफलता प्रतीत होती है।
समाधान: रीसिंक्रोनाइज़ेशन की प्रतीक्षा करने के लिए एक अधिक आरामदायक सीट 😅
जब इंजीनियर गियरबॉक्स के रहस्य को सुलझा रहे हैं, ड्राइवरों ने सीट में तत्काल सुधार का अनुरोध किया है। आंतरिक सूत्रों के अनुसार, वर्तमान स्थिति कुछ लैप्स के बाद कमर दर्द का कारण बनती है। विडंबना यह है कि इस गति से, कार न केवल कोनों में समय खोती है, बल्कि ड्राइवर रेस के अंत तक आठ घंटे की रिमोट वर्किंग के बाद एक ऑफिस कर्मचारी की तुलना में अधिक असुविधा के साथ पहुंचेंगे। शायद अगले अपग्रेड पैकेज में मसाज के साथ एक हेडरेस्ट शामिल होगा।