यूरोपीय संघ 2035 से दहन इंजन वाली कारों को प्रतिबंधित करने के लिए अपना कानून संशोधित करता है जिसमें एक प्रमुख अपवाद है
यूरोपीय संघ का जलवायु विनियमन एक महत्वपूर्ण मोड़ लेता है। हालांकि 2035 के लिए नई दहन इंजन वाली कारों की बिक्री पर प्रतिबंध बना रहेगा, अंतिम पाठ में एक अप्रत्याशित लचीलापन पेश किया गया है। अब केवल उत्सर्जन न्यूट्रल सिंथेटिक ईंधनों का उपयोग करने वाले वाहनों को पंजीकृत करने की अनुमति होगी, जो एक उभरती तकनीक है। यह परिवर्तन हरे लक्ष्यों को ब्लॉक की औद्योगिक और राजनीतिक वास्तविकताओं के साथ संतुलित करने का प्रयास करता है। ⚖️
देशों का एक ब्लॉक पूर्ण प्रतिबंध को रोकता है
पूर्ण प्रतिबंध की प्रारंभिक स्थिति को जर्मनी और इटली के नेतृत्व में मजबूत प्रतिरोध का सामना करना पड़ा। ये देश, जिनके पास पारंपरिक ऑटोमोटिव क्षेत्र मजबूत हैं, ने तर्क दिया कि बैटरी तकनीक सभी उपयोग मामलों को कवर नहीं करती और e-fuels जैसी वैकल्पिक विकल्पों को टेबल पर रखना चाहिए। यूरोपीय आयोग को बातचीत करने और प्रस्ताव को संशोधित करने के लिए मजबूर होना पड़ा ताकि पूरी जलवायु विधायी रुक न जाए।
विपक्षी ब्लॉक के प्रमुख तर्क:- इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए बुनियादी ढांचा और बैटरियों की स्वायत्तता सभी खंडों के लिए तैयार नहीं है, जैसे भारी परिवहन या लंबी दूरी का।
- सिंथेटिक ईंधनों के लिए द्वार खुला रखना आंतरिक दहन इंजन उद्योग में निवेश और नौकरियों की रक्षा करता है।
- यह तकनीकी तटस्थता की वकालत करता है, जहां लक्ष्य उत्सर्जन कम करना है, न कि एकल तकनीकी समाधान थोपना।
अंतिम संशोधन यह मांग करता है कि 2035 के बाद नए दहन इंजनों को केवल कार्बन न्यूट्रल ईंधनों के साथ काम करने की अनुमति हो।
सिंथेटिक ईंधनों का पिछला द्वार और उनकी चुनौतियां
सिंथेटिक ईंधनों या e-fuels पर खंड विनियमन में एक वाल्व की तरह कार्य करता है। हालांकि, यह वैकल्पिक व्यावहारिक संदेहों को उठाता है। वर्तमान में, ये ईंधन दुर्लभ हैं, उत्पादन में अत्यधिक महंगे हैं और उनकी निर्माण के लिए नवीकरणीय ऊर्जा की विशाल मात्राएं चाहिए। आलोचक चेतावनी देते हैं कि इस रास्ते पर दांव लगाना संसाधनों को मोड़ सकता है और वाहन बेड़े की मासिक विद्युतीकरण को धीमा कर सकता है, जिसे कई लोग डीकार्बोनाइजेशन के लिए सबसे कुशल और सीधी राह मानते हैं।
e-fuels की मुख्य चुनौतियां:- उन्हें उत्पादित करना बड़े पैमाने पर नवीकरणीय ऊर्जा क्षमता के विशाल विस्तार की आवश्यकता है, जो पहले विद्युत ग्रिड को डीकार्बोनाइज करना चाहिए।
- उनका लागत प्रति लीटर जीवाश्म ईंधनों या बैटरी वाहन के लिए बिजली से बहुत अधिक है।
- प्रक्रिया की समग्र ऊर्जा दक्षता (नवीकरणीय बिजली से ईंधन और फिर गति तक) उस बिजली को सीधे इलेक्ट्रिक वाहन में उपयोग करने से काफी कम है।
हरी संक्रमण का कर बिल भी है
पारिस्थितिकी से परे, संक्रमण राज्यों के लिए आर्थिक चुनौती प्रस्तुत करता है। हाइड्रोकार्बन पर कर महत्वपूर्ण राजस्व स्रोत हैं जो घटेंगे। मुआवजे के लिए, कुछ सरकारें पहले से ही वाहनों को चार्ज करने के लिए उपयोग की जाने वाली बिजली पर कर लगाने या शहरी टोल सिस्टम लागू करने की योजना बना रही हैं। यह सुनिश्चित करना कि टिकाऊ गतिशीलता भी बुनियादी ढांचे के रखरखाव के लिए भुगतान करे, इस परिवर्तन का एक आवश्यक घटक है, हालांकि कम चर्चित। 💰