पांच साल पहले, फोकस शुद्ध इलेक्ट्रिक पर था, लेकिन अब निर्माता प्लग-इन हाइब्रिड्स के साथ अपने प्रयासों को दोगुना कर रहे हैं। वे इन्हें आदर्श मध्यवर्ती समाधान के रूप में प्रस्तुत करते हैं: व्यावहारिक, दैनिक उपयोग के लिए इलेक्ट्रिक ऑटोनॉमी के साथ और यात्राओं के लिए एक थर्मल इंजन। हालांकि, एक हालिया अध्ययन इस कथा पर सवाल उठाता है, यह इंगित करते हुए कि आधिकारिक उपभोग के आंकड़े सामान्य उपयोग की स्थितियों में चालकों द्वारा अनुभव किए गए से बहुत दूर हैं।
PHEV तकनीक की जांच-पड़ताल: दक्षता कहाँ है? ⚙️
मुख्य समस्या WLTP प्रमाणन परीक्षणों के तरीके में निहित है। ये पूरी तरह से चार्ज बैटरी के साथ उपभोग को मापते हैं, इलेक्ट्रिक मोड को प्राथमिकता देते हुए। वास्तविक जीवन में, कई उपयोगकर्ता रोजाना रिचार्ज नहीं करते, इसलिए वाहन कम बैटरी के साथ चलता है, कॉम्बशन इंजन के साथ भारी बैटरी पैक को घसीटते हुए। यह हाइब्रिड मोड एक पारंपरिक हाइब्रिड की तुलना में कम कुशल होता है, जिससे उपभोग प्रमाणित आंकड़े को दोगुना कर सकता है।
"इको" मोड: जब प्लग करना केवल एक याद है 😅
यह वैसा ही है जैसे इंजीनियरों ने इन वाहनों को एक ऐसे उपयोगकर्ता के बारे में सोचकर डिजाइन किया हो जो गैस स्टेशन पर रहता हो जहाँ पावर सॉकेट्स हों। बाकियों के लिए, कार में एक विशेष ड्राइविंग मोड है जो मैनुअल में वर्णित नहीं है: पोर्टेबल जेनरेटर मोड। इसमें सामान्य आकार का पेट्रोल इंजन इस्तेमाल किया जाता है ताकि रास्ते में यात्रा करने वाले गोरिल्ला की तरह कुछ अतिरिक्त टन हरी तकनीक को घुमाया जा सके। तब दक्षता की कमी चमकती है, लेकिन कम से कम आप कह सकते हैं कि आपके पास एक हाइब्रिड है।