La Chine a détecté une brèche sur le marché européen pour ses constructeurs de véhicules : les fourgonnettes électriques. Ce segment ne fait face à aucun droit de douane supplémentaire, ce qui ouvre une porte à des marques comme Chery, Geely et Foton. En 2025, les fourgonnettes électriques représentent déjà 11 % du marché total, bien que la combustion reste dominante, avec Stellantis comme leader et son usine clé à Vigo. Chery, via sa filiale Delivan, prévoit d'assembler des modèles à Barcelone.
Delivan et la stratégie d'assemblage local à Barcelone 🚐
Chery utilisera sa base à Barcelone, où elle opère déjà avec les marques OMODA et JAECOO, pour assembler les fourgonnettes électriques de Delivan. L'usine se concentrera sur les modèles commerciaux légers, profitant de la chaîne d'approvisionnement locale et évitant les droits de douane grâce à l'assemblage dans l'UE. L'objectif est de concurrencer Stellantis, Ford et Volkswagen dans un secteur où l'électrification progresse lentement. Delivan cherche à offrir des coûts réduits et une logistique flexible, bien que l'infrastructure de recharge reste un défi.
Stellantis, le roi de Vigo, regarde Barcelone du coin de l'œil ⚡
Alors que Stellantis se vante de sa domination dans les fourgonnettes à combustion depuis Vigo, les Chinois arrivent avec leurs batteries et leurs promesses de zéro émission. Tout cela est très beau, sauf qu'en Europe, il y a encore plus de points de recharge que de fourgonnettes électriques en circulation. Chery prévoit d'assembler à Barcelone, mais elle devrait peut-être d'abord demander s'il y a assez de prises sur les routes de livraison. Pendant ce temps, Stellantis se frotte les mains : si ils échouent, lui continue de vendre du diesel.