La FIA a réduit le rapport de compression maximum à 16:1 pour 2026, une mesure pour contrôler les coûts. Cependant, la norme est mesurée à froid. Mercedes et Red Bull ont identifié ce point et utilisent la fabrication additive pour créer des pistons qui, avec la chaleur de la combustion, se dilatent de manière stratégique. L'objectif est d'augmenter la compression réelle en piste, gagnant en puissance. D'autres fabricants comme Ferrari ont déjà demandé des clarifications à la FIA.
Conception thermique par des structures internes complexes 🔬
L'impression 3D permet des géométries internes impossibles à obtenir par forgeage. Ces pistons intègrent des structures qui dirigent le flux de chaleur de la combustion vers des zones spécifiques. En se chauffant de manière non uniforme, le métal se dilate de façon contrôlée, modifiant le volume de la chambre dans des conditions de fonctionnement. Cela élève le rapport de compression effectif au-dessus de la limite réglementaire mesurée à froid, sans enfreindre la lettre du règlement.
La FIA mesure au réfrigérateur, les moteurs courent en enfer 🔥
On dirait que la FIA a écrit le règlement en pensant à des moteurs qui fonctionnent à température de réfrigérateur. Pendant qu'ils mesurent avec des calibres en laboratoire, les ingénieurs de Red Bull et Mercedes ont conçu des pistons qui croissent stratégiquement quand ils sont dans l'enfer de la combustion. C'est un cas classique de suivre la lettre de la loi, mais pas son esprit. Les autres équipes, bien sûr, ne demandent pas de changer les pistons, mais que la FIA utilise un thermomètre.