La compagnie ferroviaire italienne Italo prévoit de débarquer en Allemagne en 2028 avec des trains longue distance. Elle couvrira des itinéraires tels que Munich-Francfort-Cologne-Dortmund et Munich-Berlin-Hambourg. La directrice de la Deutsche Bahn prévient que cela pourrait générer une concurrence dérégulée, ne profitant qu'aux lignes principales tout en négligeant les liaisons dans les zones moins rentables.
Grande vitesse et technologie italienne sur des rails allemands 🚄
Italo exploite des trains Alstom AGV et ETR1000 capables d'atteindre 300 km/h. En Allemagne, l'infrastructure à grande vitesse est partiellement développée, limitant le potentiel sur des tronçons comme Francfort-Cologne. L'interopérabilité technique sera cruciale, car les systèmes de signalisation et d'électrification allemands nécessitent des adaptations. La compagnie italienne prévoit d'utiliser son modèle de tarification dynamique pour concurrencer, mais dépendra de l'attribution des créneaux horaires par DB Netz.
La DB s'inquiète : moins de trains dans les villages, plus d'argent en ville 🚲
Alors qu'Italo se prépare à relier les grandes métropoles, les passagers d'Oberammergau et d'autres villages perdus dans la Forêt-Noire peuvent déjà préparer leurs vélos. La DB s'indigne de la concurrence dérégulée, mais devrait peut-être davantage se préoccuper de ses propres retards. Au final, tout le monde y gagne : les voyageurs de Munich à Berlin auront du wifi et du café, et ceux de la campagne, plus de temps pour lire aux arrêts de bus.