Le Honda NSX original et les deux propositions de design qui ont rivalisé
La genèse du premier Honda NSX en 1990 n'a pas été un chemin linéaire. Pour définir le supercar japonais, la marque a exploré deux visions contrastées confiées à des studios italiens de renom. 🏎️
Le duel créatif entre deux géants du design
Honda recherchait un concept révolutionnaire et a engagé à la fois Italdesign et Pininfarina. Chaque firme a interprété le cahier des charges de manière unique, présentant des philosophies de design presque opposées qui reflétaient des écoles de pensée automobile distinctes.
La proposition radicale d'Italdesign (Giugiaro) :- Présentait des lignes extrêmement anguleuses et une silhouette de type wedge (coin).
- Incluait des éléments iconiques de l'époque comme des phares escamotables et une grande prise d'air frontale.
- Sa poupe tronquée et sa lunette arrière l'approchaient esthétiquement de supercars comme le Lamborghini Countach.
Giugiaro a imaginé un samouraï avec une armure futuriste, une métaphore d'agressivité et de technologie.
L'élégance fonctionnelle de Pininfarina (Okuyama)
Sous la direction de Ken Okuyama, Pininfarina a opté pour une approche centrée sur l'expérience du conducteur. Ils ont priorisé l'ergonomie, une excellente visibilité et une aérodynamique efficace pour obtenir un coefficient de traînée faible.
Les piliers du design gagnant :- Des formes organiques et pures cherchant l'atemporalité.
- Un habitacle conçu pour être maniable et confortable dans l'usage quotidien.
- Un équilibre parfait entre caractère sportif et raffinement pratique.
La décision finale : Philosophie sur spectacle
Honda a choisi la proposition de Pininfarina. La marque a valorisé davantage la philosophie intégrale de créer un supercar rapide, mais aussi fiable et accessible, face à l'impact visuel plus radical d'Italdesign. La métaphore finale était claire : ils ont choisi le katana parfaitement équilibré qui tranche l'air, pas l'armure qui ne fait que briller. ⚔️