Honda détecte une défaillance dans l'unité de puissance d'Aston Martin F1
En tant que partenaire qui fournit des moteurs à Aston Martin en Formule 1, Honda a localisé un aspect concret qui doit être amélioré pour atteindre les performances maximales. Le fabricant japonais examine le fonctionnement de son unité de puissance et le compare aux données des concurrents. Cette analyse révèle un facteur principal qui restreint les capacités de la monoplace britannique. L'équipe d'ingénieurs agit déjà pour résoudre ce problème en vue du prochain Grand Prix. 🏎️
Le problème réside dans le système hybride ERS
La faiblesse identifiée par Honda est liée à la manière dont l'énergie est gérée dans le système hybride, dénommé ERS. Les informations recueillies indiquent que le moteur de combustion fonctionne à un niveau très élevé. Cependant, le transfert d'énergie électrique entre la batterie et le moteur électrique n'atteint pas son meilleur état pendant des phases spécifiques du circuit. Cela fait que le pilote ne peut pas utiliser toute la puissance disponible au moment précis où il en a besoin, surtout lors de l'accélération après des virages lents.
Impact direct sur les résultats :- Une perte de temps par tour est générée, ce qui peut être crucial.
- Sur les circuits avec de nombreuses accélérations depuis une basse vitesse, l'infériorité augmente.
- Aston Martin note que sa voiture va bien dans les virages rapides, mais lutte pour égaler les rivaux dans les secteurs qui exigent une réponse de puissance immédiate.
Si la puissance n'est pas déployée au moment exact, on ne peut qu'observer comment les rivaux s'éloignent. Une question de synchronisation qui coûte des dixièmes.
La solution passe par le logiciel
Honda a maintenant priorisé la modification du logiciel qui gouverne la MGU-K (Motor Generator Unit - Kinetic). L'objectif est d'obtenir une synchronisation plus fine avec ce que demande le pilote à chaque instant, en comblant l'écart de performance identifié. 🔧
Aires de travail pour les ingénieurs :- Revoir et optimiser les algorithmes de contrôle du flux d'énergie électrique.
- Ajuster la réponse du système hybride aux demandes d'accélération.
- Améliorer l'intégration entre le moteur de combustion et le système électrique pour délivrer la puissance de manière plus linéaire et efficace.
Course contre la montre pour la prochaine épreuve
L'équipe technique travaille dans le but d'implémenter ces ajustements avant le début du prochain événement du championnat. Résoudre cet inconvénient est clé pour qu'Aston Martin puisse exploiter tout le potentiel de son châssis et lutter pour des positions plus élevées. L'efficacité de l'ERS se confirme, une fois de plus, comme un champ de bataille décisif en F1 moderne.