Il y a cinq ans, l'attention était portée sur l'électrique pur, mais maintenant les fabricants redoublent d'efforts avec les hybrides rechargeables. Ils les présentent comme la solution intermédiaire idéale : pratique, avec une autonomie électrique pour le quotidien et un moteur thermique pour les voyages. Cependant, une étude récente remet en question ce récit, indiquant que les chiffres officiels de consommation sont très éloignés de ce que les conducteurs expérimentent dans des conditions normales d'utilisation.
La technologie PHEV sous le feu des critiques : où est l'efficacité ? ⚙️
Le problème central réside dans la façon dont les tests d'homologation WLTP sont effectués. Ceux-ci mesurent la consommation avec la batterie complètement chargée, en priorisant le mode électrique. Dans la vie réelle, de nombreux utilisateurs ne rechargent pas quotidiennement, de sorte que le véhicule roule avec une batterie faible, traînant un lourd paquet de batteries avec le moteur à combustion. Ce mode hybride s'avère moins efficace qu'un hybride conventionnel, générant des consommations qui peuvent doubler la chiffre homologuée.
Mode « eco » : pour quand brancher n'est plus qu'un souvenir 😅
C'est comme si les ingénieurs avaient conçu ces véhicules en pensant à un utilisateur qui vit dans une station-service avec des prises de courant. Pour le reste, la voiture inclut un mode de conduite spécial non décrit dans le manuel : le mode générateur portable. Il consiste à utiliser un moteur à essence de taille normale pour déplacer, au passage, un couple de tonnes supplémentaires de technologie verte qui voyage comme un gorille. L'efficacité brille alors par son absence, mais au moins vous pouvez dire que vous avez un hybride.