Inauguré en décembre 2023 comme le projet phare pour le développement du sud-est mexicain, le Tren Maya cumule deux ans et demi d'exploitation avec des résultats modestes. Avec plus de 1 500 kilomètres de voies et un budget dépassant les 25 milliards de dollars, le service traverse le Quintana Roo et le Yucatán sans atteindre le flux de passagers escompté ni la croissance économique promise. Un reportage de Reuters révèle que les communautés proches du chemin de fer restent piégées dans la pauvreté, sans emplois bien rémunérés ni services de base.
La technologie de pointe ne résout pas l'absence de demande réelle 🚄
Le Tren Maya met en œuvre des systèmes de signalisation et de contrôle de dernière génération, avec des trains atteignant des vitesses allant jusqu'à 160 km/h. Cependant, l'infrastructure de haute technologie se heurte à une réalité de gares à moitié vides et d'hôtels inhabités. Les données d'affluence montrent que les wagons circulent bien en dessous de leur capacité installée. L'investissement dans des rails et des wagons modernes n'a pas réussi à attirer les passagers locaux ni les touristes internationaux, qui préfèrent les vols ou les bus offrant des itinéraires plus directs et des prix plus bas.
Le train à grande vitesse que personne ne veut prendre 🚃
Il s'avère qu'avoir un train climatisé avec des sièges inclinables ne sert pas à grand-chose si les passagers ne se présentent pas. Les résidents locaux, qui espéraient laisser derrière eux le vieux bus délabré, voient maintenant le train vide passer pendant qu'ils continuent à utiliser le même transport qu'avant. Les hôtels construits autour des gares ressemblent à des décors de cinéma : beaux, modernes et complètement solitaires. Au moins, les wagons ont suffisamment d'espace pour que les rares voyageurs puissent étirer leurs jambes sans déranger personne.