Le HVO100 se présente comme un carburant diesel renouvelable, produit à partir d'huiles usagées et de déchets organiques, avec une réduction des émissions proche de 90%. Cependant, son adoption massive se heurte à une réalité : son prix à la pompe dépasse celui du diesel conventionnel, atteignant les 2 euros par litre. Le paradoxe réside dans le fait que son coût ne reflète pas son processus de fabrication, mais est indexé sur le prix du diesel fossile, en ajoutant une marge supplémentaire.
Le paradoxe d'un prix indexé sur le pétrole 🤔
Techniquement, le HVO100 est obtenu par hydrotraitement de graisses et de déchets, un processus qui n'utilise pas de pétrole. Malgré cela, son prix de vente est fixé en prenant comme base la cotation du diesel minéral. À cette référence s'ajoute un surcoût, qui couvre le coût plus élevé des matières premières rares et le processus lui-même. Les avantages fiscaux, comme l'exonération de la taxe sur le CO₂, ne sont pas déduits à la fin, mais sont intégrés dans la structure de marge, ce qui explique qu'il soit entre 15% et 30% plus cher.
Payer pour du pétrole qui ne contient pas de pétrole 😅
La situation a son côté comique. Vous finissez par payer un supplément pour un carburant qui se vante de ne pas contenir de pétrole brut, mais dont le prix danse au gré des fluctuations du baril de Brent. C'est comme acheter une boisson sans sucre dont le prix augmente parce que le sucre est cher. Les bonifications pour être propre sont récupérées par quelqu'un en chemin, et le consommateur paie l'étiquette verte... avec un supplément qui sent suspectement la vieille économie.