Carlos Sainz wird im Großen Preis von Kanada vom fünfzehnten Platz starten, ein Ergebnis, das im Gegensatz zu seiner Leistung in den Sprint-Sessions steht. Der spanische Pilot stieß auf das anhaltende Problem von Williams, die Vorderreifen aufzuwärmen, was ihn drei entscheidende Zehntelsekunden kostete und ihn aus der Q3 warf. Trotz des Rückschlags betont Sainz den Fortschritt des Teams und vertraut darauf, dass der für das Rennen vorhergesagte Regen das Feld ausgleichen und ihm ermöglichen könnte, von einer ungünstigen Position aus um Punkte zu kämpfen.
Die thermische Achillesferse des FW47 🥶
Williams hat seit Saisonbeginn eine technische Schwierigkeit bei der Aktivierung der Vorderreifenmischungen bei niedrigen Streckentemperaturen. In Montreal, mit kaltem Asphalt, gelang es dem FW47 nicht, das optimale Arbeitsfenster der Pirelli-Reifen zu erreichen, was zu chronischem Untersteuern führte und die Rundenzeit bestrafte. Das Team aus Grove hat Anpassungen an der Aufhängung und der aerodynamischen Lastverteilung vorgenommen, um das Problem zu mildern, aber die Lösung bleibt partiell. Das Leistungsfenster des Fahrzeugs ist zu eng.
Die Meteorologie, der neue Chefingenieur von Williams 🌧️
Da sie die Reifen nicht selbst zum Aufwärmen bringen können, mussten die Verantwortlichen aus Grove auf eine innovative Strategie zurückgreifen: für Regen beten. Wenn der Himmel sich öffnet, könnte Sainz von einem Piloten mit Steinreifen zu einem Experten für Aquaplaning werden. Schließlich hört das Problem der fehlenden Reifentemperatur auf, eines zu sein, wenn alles unter Wasser steht, und wird zu einem nebensächlichen Detail. Vielleicht versuchen sie es nächstes Mal mit einem Föhn am Startplatz.