Im Dezember 2023 als Prestigeprojekt für die Entwicklung des mexikanischen Südostens eröffnet, hat der Tren Maya nach zweieinhalb Jahren Betrieb nur bescheidene Ergebnisse vorzuweisen. Mit über 1.500 Kilometern Gleisen und einem Budget von mehr als 25 Milliarden US-Dollar durchquert der Service Quintana Roo und Yucatán, ohne den erwarteten Passagierstrom oder das versprochene Wirtschaftswachstum zu erreichen. Eine Reportage von Reuters zeigt, dass die Gemeinden in der Nähe der Eisenbahn weiterhin in Armut gefangen sind, ohne gut bezahlte Arbeitsplätze oder grundlegende Dienstleistungen.
Spitzentechnologie löst das Fehlen echter Nachfrage nicht 🚄
Der Tren Maya implementiert modernste Signal- und Steuerungssysteme mit Zügen, die Geschwindigkeiten von bis zu 160 km/h erreichen. Die hochmoderne Infrastruktur prallt jedoch auf die Realität halbleerer Bahnhöfe und unbewohnter Hotels. Die Besucherzahlen zeigen, dass die Waggons weit unter ihrer installierten Kapazität verkehren. Die Investition in moderne Schienen und Waggons hat es nicht geschafft, lokale Passagiere oder internationale Touristen anzuziehen, die Flüge oder Busse bevorzugen, die direktere Routen und niedrigere Preise bieten.
Der Hochgeschwindigkeitszug, den niemand nehmen will 🚃
Es stellt sich heraus, dass ein Zug mit Klimaanlage und verstellbaren Sitzen wenig nützt, wenn die Passagiere nicht erscheinen. Die Anwohner, die gehofft hatten, den alten, heruntergekommenen Bus hinter sich zu lassen, sehen nun den leeren Zug vorbeifahren, während sie selbst im gleichen Transportmittel wie immer sitzen bleiben. Die um die Bahnhöfe herum gebauten Hotels wirken wie Filmkulissen: schön, modern und völlig einsam. Zumindest haben die Waggons genug Platz, damit die wenigen Reisenden die Beine ausstrecken können, ohne jemanden zu stören.