国际汽联（FIA）为迈阿密大奖赛引入了规则修改，旨在提升安全性和竞争平衡性。在首次自由练习赛中，效果立竿见影：查尔斯·勒克莱尔驾驶他的法拉利赛车创下了最快圈速，将梅赛德斯车队的车手甩在身后。赛道上的格局发生了显著变化。
技术调整重塑赛道表现 🏎️
新规重点针对尾翼的刚性以及赛车底部的气流管理，而法拉利在这些方面展现出了更强的适应能力。SF-24充分利用了这些限制，在保持空气动力学下压力的同时，没有牺牲极速；而梅赛德斯则在低速弯道的平衡性上苦苦挣扎。单圈时间的差异反映出，一项规则变更如何能暴露其他车队设计上的弱点。
梅赛德斯发现，规则并非他们唯一的问题 😅
看到汉密尔顿和拉塞尔落后于一辆法拉利并不新鲜，但看到他们落后于一辆并非2004年款的法拉利，这就有点意思了。布拉克利的工程师们大概已经在翻找国际汽联的规则手册，看看有没有什么被遗忘的条款可以让他们投诉。目前，他们只能接受现实：在迈阿密，新规对他们来说更像是一张罚单，而非一次机遇。