丰田推出了一款燃烧液态氢的发动机，液态氢储存在零下253度的环境中。其创新之处在于油箱内部采用了一种超导体，使得容量从220升提升至300升，并减少了燃料的蒸发。该系统消除了二氧化碳排放，但未能消除氮氧化物排放，且其效率低于传统汽油发动机。
用于储存液态氢的低温超导体 🧊
该油箱采用了一种超导体，能够在无需持续主动冷却系统的情况下，将氢维持在极低温度。通过提高储存燃料的密度，车辆的续航里程得以增加，而无需扩大油箱。然而，发动机在燃烧过程中仍会产生氮氧化物，且热效率不及汽油。丰田正试图通过后处理系统来减少这些排放，但该技术仍处于实验阶段。
零二氧化碳，但你吸入氮氧化物，并且花更多钱跑更少公里 😅
丰田成功防止了氢从油箱中泄漏，但尚未解决发动机的污染问题，也未能使其性能达到传统四缸发动机的水平。因此，你得到了一辆不排放二氧化碳的汽车，但它却让你的肺部充满氮氧化物，而且油耗比汽油车还高。好处是油箱看起来像实验室的冰箱；坏处是，汽车的其余部分仍然是一台彻头彻尾的热力发动机。