欧盟修改法律，从2035年起禁止燃油车，但有一个关键例外
欧盟的气候法规发生了重大转折。虽然仍维持对2035年新燃油车销售的禁令，但最终文本引入了意想不到的灵活性。现在允许注册仅使用排放中性合成燃料的车辆，这是一种新兴技术。这一变化旨在平衡绿色目标与该集团的工业和政治现实。⚖️
一组国家阻止了绝对禁令
最初的全面禁令立场遇到了由德国和意大利领导的坚定阻力。这些拥有强大传统汽车行业的国家认为，电池技术无法覆盖所有用例，诸如e-fuels之类的替代方案必须保留。欧盟委员会被迫谈判并修改提案，以避免整个气候立法停滞。
反对集团的关键论点：- 用于电动车辆的基础设施和电池续航力尚未准备好覆盖所有细分市场，如重型运输或长途运输。
- 保持对合成燃料的大门开放，可以保护内燃机行业的投资和就业岗位。
- 主张技术中立，目标是减少排放，而不是强加单一技术解决方案。
最终修正案要求2035年后的新燃油发动机只能使用碳中性燃料运行。
合成燃料的后门及其挑战
关于合成燃料或e-fuels的条款充当了法规中的安全阀。然而，这种替代方案引发了相当大的实际疑问。目前，这些燃料稀缺、生产成本极高，并且制造需要大量可再生能源。批评者警告说，押注这条道路可能会转移资源并减缓车辆群体的全面电气化，后者被许多人视为脱碳的最有效和直接路径。
e-fuels的主要挑战：- 大规模生产需要可再生能源产能的大幅扩张，首先必须实现电网脱碳。
- 其成本每升远高于化石燃料或等效电池车辆的电力。
- 整个过程的整体能源效率（从可再生电力到燃料再到运动）显著低于直接在电动车辆中使用该电力的效率。
绿色转型也有财政账单
除了生态之外，转型还为各国带来了经济挑战。碳氢化合物税是关键收入来源，将会下降。为了补偿，一些政府已经计划对用于充电车辆的电力征税或实施城市收费系统。确保可持续出行也为基础设施维护付费，是这一转型中一个基本但较少讨论的组成部分。💰