يتلخص السؤال الوجودي لمشتري سيارة دفع رباعي كهربائية في عام 2026 في توأمين متطابقين تقريبًا: سوبارو سولتيرا وتويوتا bZ4X. تم تطويرهما معًا في الأصل، لكن تحديث منتصف الدورة يفرق بينهما أكثر من أي وقت مضى. يكمن المفتاح في نظام الدفع، حيث تراهن سولتيرا على الدفع الكلي في جميع نسخها، بينما تقدم bZ4X خيارات الدفع الأمامي أو الكلي لضبط الميزانيات.
البطاريات والمحركات: جغرافية القوة ⚡
تحافظ سولتيرا على فلسفة سوبارو مع خيارين للدفع الكلي: 233 أو 338 حصانًا. أما bZ4X، فتتيح الاختيار بين محرك واحد مع دفع أمامي أو محرك مزدوج مع دفع كلي. تأتي النسخة الأساسية من تويوتا ببطارية أصغر بسعة 57 كيلوواط/ساعة، بينما تستخدم بقية المتغيرات في كلا الطرازين بطارية بسعة 74.7 كيلوواط/ساعة. في التصميم، تراهن سولتيرا على أسلوب متين بينما تختار bZ4X خطوطًا أكثر زاوية. تشمل المقصورة شواحن لاسلكية مزدوجة وشاشة بحجم 14 بوصة، على الرغم من أن المواد تبدو بلاستيكية أكثر منها فاخرة. يضيف طراز سولتيرا تورينج XT سقفًا بانوراميًا ومدافئ إشعاعية.
بلاستيك رقيق ومدافئ: رفاهية عدم التجمد 🔥
في هذه المرحلة، الاختيار بينهما يشبه تقرير ما إذا كنت تفضل أن ينظر إليك دب أم روبوت بوجه جامد. المقصورة هي نفس البلاستيك الصلب المعتاد، لكن على الأقل طراز سولتيرا تورينج XT يدفئك بالإشعاع، مثل ميكروويف يعمل بالغاز. وانتبه، فطراز bZ4X الأساسي يأتي ببطارية 57 كيلوواط/ساعة، مثالية لتتركك عالقًا قبل الوصول إلى السوبر ماركت. لكن حسنًا، على الأقل سيكون لديك شاحنان لاسلكيان لتدفئة هاتفك بينما تبرد السيارة.