شاحنات صينية كهربائية: الهجوم الجديد على أوروبا بلا رسوم جمركية

اكتشفت الصين فجوة في السوق الأوروبية لمصنعي سياراتها: الشاحنات الصغيرة الكهربائية. لا يواجه هذا القطاع رسومًا جمركية إضافية، مما يفتح الباب أمام علامات تجارية مثل شيري وجيلي وفوتون. في عام 2025، تمثل الشاحنات الصغيرة الكهربائية بالفعل 11% من إجمالي السوق، على الرغم من أن محركات الاحتراق لا تزال مهيمنة، مع ستيلانتيس كقائد ومصنعها الرئيسي في فيغو. تخطط شيري، من خلال شركتها التابعة ديليفان، لتجميع الموديلات في برشلونة.

ديليفان واستراتيجية التجميع المحلي في برشلونة 🚐

ستستخدم شيري قاعدتها في برشلونة، حيث تعمل بالفعل مع علامتي أومودا وجايكو، لتجميع الشاحنات الصغيرة الكهربائية من ديليفان. سيركز المصنع على الموديلات التجارية الخفيفة، مستفيدًا من سلسلة التوريد المحلية وتجنب الرسوم الجمركية من خلال التجميع داخل الاتحاد الأوروبي. الهدف هو منافسة ستيلانتيس وفورد وفولكسفاغن في قطاع يتقدم فيه التحول إلى الكهرباء ببطء. تسعى ديليفان إلى تقديم تكاليف أقل ولوجستيات مرنة، على الرغم من أن البنية التحتية للشحن لا تزال تمثل تحديًا.

ستيلانتيس، ملك فيغو، ينظر بارتياب إلى برشلونة ⚡

بينما تتباهى ستيلانتيس بهيمنتها في الشاحنات الصغيرة التي تعمل بالاحتراق من فيغو، يأتي الصينيون ببطارياتهم ووعودهم بانعدام الانبعاثات. كل هذا جميل، إلا أنه في أوروبا لا يزال هناك نقاط شحن أكثر من الشاحنات الصغيرة الكهربائية المتداولة. تخطط شيري للتجميع في برشلونة، لكن ربما ينبغي عليها أن تسأل أولاً عما إذا كان هناك عدد كافٍ من المقابس الكهربائية على طرق التوزيع. في هذه الأثناء، تفرك ستيلانتيس يديها: إذا فشلوا، فهي لا تزال تبيع الديزل.