عاد محرك قادر على الجمع بين البنزين والديزل ليظهر كخبر جديد، على الرغم من أن أساسه التقني، وهو الإشعال بالضغط ذو التفاعل المتحكم به (RCCI)، قد تم تقديمه في عام 2010 على يد البروفيسور رولف ريتز. يعد بكفاءة حرارية تصل إلى 60% وانبعاثات أقل، لكن لم تقم أي شركة مصنعة بإنتاجه بكميات تجارية.
كيف يعمل الاحتراق ثنائي الوقود RCCI 🔧
يقوم نظام RCCI بحقن البنزين في مشعب السحب والديزل مباشرة في غرفة الاحتراق أثناء الضغط. ونظرًا لاختلاف درجات التفاعل، يشتعل البنزين بفعل الديزل، مما يخلق احتراقًا أكثر تحكمًا وتجانسًا. يقلل ذلك من تكوين أكاسيد النيتروجين والجسيمات، مما يلغي الحاجة إلى مرشحات أو محفزات باهظة الثمن. وقد حقق التطوير كفاءات تصل إلى 60% في المختبر، لكن تطبيقه في سيارة عادية لا يزال تحديًا تقنيًا لم يُحل بعد.
المحرك الفيروسي الذي ينتظر فرصته منذ 14 عامًا ⏳
عاد RCCI ليصبح مشهورًا على وسائل التواصل الاجتماعي، رغم أنه يبدو كتلك الأغنية التي يرددها الجميع لكن لا أحد يعرف متى صدرت. تعد هذه التقنية بأن تكون الحل الأمثل للاحتراق، لكن الشركات المصنعة تنظر إليها كقريب بعيد: مثيرة للاهتمام، لكنها تفضل عدم دعوته إلى العشاء. وفي هذه الأثناء، لا يزال المحرك فيروسيًا... دون أن يغادر المرآب أبدًا.